Новости

Jul 03, 2023

Свернуто: столкновение поездов в Вамперсдорфе (Австрия) в 2002 году

Max S Follow -- 1 Прослушать Поделиться Вамперсдорф — город с населением 857 человек (по состоянию на 2022 год) на дальнем востоке Австрии, расположенный в округе Баден, в 22 км/14 милях к северо-западу от венгерской границы в Клингенбахе и

Макс С

Следовать

--

1

Слушать

Делиться

Вамперсдорф — город с населением 857 человек (по состоянию на 2022 год) на дальнем востоке Австрии, расположенный в округе Баден, в 22 км/14 милях к северо-западу от венгерской границы в Клингенбахе и в 27,5 км/17 милях к югу от Вены (оба измерения на линейном расстоянии).

Город расположен на линии Поттендорф (Pottendorfer Linie), электрифицированной и в основном двухпутной главной линии длиной 51 км/32 мили, соединяющей Вену с Веной-Нойштадтом (другой географический город, что несколько сбивает с толку). Открытие участками между 1871 и 1875 годами по немного другому маршруту, первоначальная цель линии заключалась в том, чтобы помочь улучшить сообщение Вены с территорией «Транслейтании» существовавшей тогда Австро-Венгерской империи. В настоящее время по линии ходят в основном грузовые и региональные пассажирские поезда со скоростью до 160 км/ч.

Gz 46682 - международная грузовая линия из Шопрона (Венгрия) в Вену (Австрия), состоящая из 28 различных грузовых вагонов, которые тянула ÖBB (Австрийская национальная железная дорога) 1142 685. Серия 1142 представляет собой четырехосный многоцелевой электровоз, представленный в 1995 году. Этот тип был создан путем адаптации локомотивов серии 1042 для двухтактных поездов, что позволяет использовать их в современных региональных пассажирских поездах, где локомотивом иногда управляют дистанционно из кабины вагона в дальнем конце поезда. Каждая серия 1142 имеет длину 16,22 метра, вес 83,5 тонны и максимальную скорость 150 км/ч/93 мили в час. Примерно во время аварии этот тип проходил ремонт, его можно было узнать по другой окраске и фарам меньшего размера. Однако агрегат, попавший в аварию, до сих пор не переоборудован.

В момент аварии летавший на юг самолет «РоЛа-Сервис» («Розаполните ndstraße», «Rolling Road» на английском языке) стоял на станции Вамперсдорф, ожидая продолжения пути в Венгрию. Поезда RoLa состоят из ряда специально разработанных восьмиосных низкопольных бортовых вагонов, каждый из которых достаточно велик, чтобы вместить полуприцеп, а также спального вагона в передней части поезда, где водители грузовиков могут отдохнуть во время поездки. . Услуга была введена в Европе в середине 90-х годов, чтобы убрать грузовики с дорог и тем самым сократить выбросы и пробки, а также позволить водителям продолжать прогрессировать во время обязательных периодов отдыха. К 1999 году ÖBB насчитал 254 тысячи грузовиков, воспользовавшихся только услугами RoLa. В день аварии на станции Вамперсдорф в составе RoLa находился 21 грузовой автомобиль, а их водители ехали в спальном вагоне типа БЦМЗ сразу за локомотивом. Спальные вагоны типа BCMZ, используемые для RoLa, имеют девять спальных отсеков, в каждом по шесть кроватей, общей длиной 26 м/85 футов.

РоЛа-Сервис в день аварии тянул ÖBB 1044 213. Представленная в 1976 году серия 1044 представляет собой четырехосный многоцелевой электровоз длиной 16,1 м и массой 84 тонны. На момент своего появления этот тип носил титул самого мощного в мире четырехосного электровоза с выходной мощностью 5280 кВт/7080 л.с., что достаточно для достижения максимальной скорости 160 км/ч даже с прицепленным к нему тяжелым поездом.

26 февраля рабочие были заняты сборкой грузового поезда в Шопроне (Венгрия) для отправки в Австрию под номером Gz 46682. Поезд представлял собой смешанный грузовой состав, состоявший из различных типов грузовых вагонов, перевозящих разные виды грузов. При сборке заметили неисправный клапан в тормозной системе четырехосного автомобиля с поворотным верхом типа Tadgs 959, который не пропускал через себя воздух. Это означало, что тормоза в вагонах, проходящих мимо неисправного вагона, не могли работать должным образом. Неизвестно, была ли у рабочих возможность заменить вагон, но в любом случае они предпочли этого не делать, вместо этого посчитав, что поезд имеет достаточную тормозную мощность даже с неисправным вагоном. Все, что им нужно было сделать, это поставить его в хвосте поезда как 26-й и последний вагон. Таким образом, все тормоза, кроме тормозов последней машины, работали, обеспечивая достаточную тормозную мощность. После проверки тормозов и подписания необходимых документов поезд был отправлен в путь.